今天读到一篇关于 uber 和 lyft 等 Transportation Network Companies (TNC) 的分析 – The New Automobility: Lyft, Uber and the Future of American Cities
文中提到了一些很没有让我惊讶的分析，在这里分享一个
- uber 和 lyft 会增加出行所经历的里程数。逻辑大概是：假设原先自己开车距离是3公里；现在用网约车，司机在接送两单过程中会有额外的交通里程。
- 如果原先的自驾变成网约车，将增加 58% 的里程数
- 假设原先出行方式是20%自驾，20%打车，60%公共交通 – 转变成100%单人网约车，文中给出了增加 180% 里程数的理论模型。
- 假设 50% 的订单是共享网约车，65%的行程共享 （以及 13% 的订单有三人及以上共享80%行程），将增加 120% 的里程数
没有惊讶是因为，uber 和 lyft 本身不会减少出行需求，反而降低私家车出行的门槛，自然会使交通里程数增加。并且，在一定程度上会增加整体出行需求。
但这不是问题的全貌。
uber 和 lyft 等公司最大的环保／交通贡献应该是减少汽车保有量。通过增加车辆使用率，减少整个人类社会所需要的汽车数量。同时，车辆一直在路上跑，需要停车的时间减少，整体需要停着的车辆较少，对缓解城市停车压力很有帮助，更有效地利用城市空间。
并且，当共享网约车比例增加，将大幅提高对于主要干道的利用率。即使里程增加，城市交通堵塞的感觉也会减少。大部分增加的里程出现在原本使用率较低的道路。
另一方面，在之前的blog也提到，这是另一个城市交通管理网络。把原先不易管理的私家车纳入整体智慧交通 （原先 google maps 等地图软件也可能做到）。
还有一些分析，比如在大城市的集中度，参加原文。
需要带着 critical thinking 来看。